國際航空啟驅力曲軸、動力軸、新型渦輪增壓零配件、齒輪軸、汽輪發電機電機轉子、盤等高負擔零配件的調節用鋼。還受過打擊、改變和振功的反應。
軟去應力退火后,鋼顯得要加工(借助提升截取性)并面對機器切銷展開校準。
C | 錳 | Si | 磷 | 秒 | 鉻 | Ni | Mo | 伏 | 在 | Ti | 和 | 某個 |
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0,30 - 0,38 | 0,50 - 0,80 | 極限 0,40 | 上限 0,025 | 比較大 0,035 | 1,30 - 1,70 | 1,30 - 1,70 | 0,15 - 0,30 | - | - | - | - | - |
的直徑d≤16mm的產品的廠家機械性能 | |||||||
財產分割 | 意味著 | 單園 | 熱凈化處理后 | ||||
程度抗壓比強度比強度 | ?米 | 兆帕 | 1200–1400 | ||||
屈服于內應力 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 1000 | ||||
受力 | 同一個 | % | ≥ 9 | ||||
少規模 | 和 | % | ≥ 40 | ||||
沖擊力體力 | 千伏 | J | ≥ 35 | ||||
模塊斷面對磁學穩定性的決定 | |||||||
內徑d,mm 扁鋼體積尺寸 t, mm | 16–408–20 | 40–10020–60 | 100–16060–100 | 160–250 100–160 | |||
[R米,兆帕 | 1100–1300 | 1000–1200 | 900–1100 | 800–950 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 900 | ≥ 800 | ≥ 700 | ≥ 600 | |||
另一個, % | ≥ 10 | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | |||
和, % | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 55 | ≥ 55 | |||
KV,J | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 |
新工藝設計辦理新工藝設計 | 應該的使用 | 溫差,°C | ||
熱制作 | 熔煉 | + | (1050 – 850) | |
精密 | + | (1180 – 850) | ||
方法 | 熱凈化處理 | 高頻淬火 | + | 830-860/w, o |
回火 | + | 540 – 660 | ||
雨水升級 | 過飽合 | – | – | |
衰老 | – | – | ||
降溫 | 歸一化 | + | (850 – 880) | |
軟降溫 | + | (650 – 700) | ||
熱催化加工處理 | 滲碳 | – | – | |
別 | – | – |
很大的 | 歐洲其他國家聯盟 | 海外 | |||
34CrNiMo6 | ISO 683-1 1987 | 34CrNiMo6 | EN 10083-1 1996 | ~38Ch2N2MA | GOST 4543 1971 |
我們都 | 島國 | 我國 | |||
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